國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輪式挖掘機(jī)車型保有量不斷增加，對(duì)于輪挖的話題也在不斷升溫。無(wú)論是需求客戶還是使用者都越來(lái)越對(duì)輪挖的各項(xiàng)細(xì)節(jié)關(guān)心起來(lái)，畢竟關(guān)乎到競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)劣以及現(xiàn)實(shí)實(shí)踐市場(chǎng)上的持續(xù)收益。其中，輪式挖掘機(jī)油耗便是一個(gè)較為普遍且又無(wú)法回避的實(shí)質(zhì)問(wèn)題。尤其是在國(guó)內(nèi)以8噸左右車型為主的輪挖市場(chǎng)，到底什么才是決定油耗高低的關(guān)鍵點(diǎn)呢？

 

發(fā)動(dòng)機(jī)排量的影響

 

作為8噸左右輪式挖掘機(jī)車型所采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也基本在2000ml左右，即便是哪個(gè)品牌所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量有著或高或低的浮動(dòng)比。

 

但是由于輪式挖掘機(jī)型號(hào)的限制，動(dòng)力輸出和作業(yè)領(lǐng)域的干擾，其排量、馬力等參數(shù)還是不能違背客觀環(huán)境的配套需求。

 

可見發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)相近輪式挖掘機(jī)車型的油耗干擾也是不占主導(dǎo)因素，做工機(jī)械并非代步工具，不同品牌車型油耗跟發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)鏈接已經(jīng)被太多更加主要的干擾因素所充斥和掩蓋，再加上太多輪式挖掘機(jī)品牌車型所采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍為國(guó)產(chǎn)某柴以及一些打著進(jìn)口品牌國(guó)內(nèi)代加工的“假洋鬼子”，其在油耗方面的成績(jī)和突破還是相差甚微的。

 

操作習(xí)慣和工況的干擾

 

對(duì)于一些發(fā)展比較成熟的輪式挖掘機(jī)市場(chǎng)，那些叱咤于輪挖領(lǐng)域多年的老手兒，開始在一組組實(shí)踐數(shù)據(jù)上做起文章，當(dāng)然這并不是在耽誤工夫和沒(méi)事找事干，而是油耗問(wèn)題在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)成為影響實(shí)際收益的關(guān)鍵點(diǎn)。

相同的操作人員駕駛不同輪式挖掘機(jī)品牌；不同的操作手駕駛同一輛輪式挖掘機(jī)，在相同的工況環(huán)境下得出了一個(gè)怎樣的結(jié)論？

 

相同工況下對(duì)于相近操作經(jīng)驗(yàn)下的駕駛員，操作習(xí)慣對(duì)輪式挖掘機(jī)油耗的影響也是相當(dāng)有限的，畢竟同樣作為輪式挖掘機(jī)的老手兒，知道如何駕駛才能夠省油，在實(shí)際做工中，很多人都會(huì)避免無(wú)用功燃油損耗的現(xiàn)象。

 

輪式挖掘機(jī)品牌車型自身設(shè)計(jì)的影響

 

當(dāng)然，這一方面總是給人以抽象的宏觀概念，且無(wú)法在細(xì)節(jié)上做出辯論，其實(shí)則不然，在百態(tài)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，輪式挖掘機(jī)不同品牌對(duì)于輪挖車型的設(shè)計(jì)理念和專業(yè)程度都是有著很大的差別。

 

我們從油耗的體現(xiàn)值就能輕松對(duì)其作出區(qū)分，其中，對(duì)液壓系統(tǒng)各環(huán)節(jié)元件有機(jī)組合的合理性；對(duì)輪挖作業(yè)裝置受力點(diǎn)的力學(xué)把控；對(duì)不同工況下輪挖設(shè)計(jì)參數(shù)的改變與否……

 

輪挖做工動(dòng)力分配和能耗產(chǎn)出比，是充分建立在各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)微之處的有效合理鏈接，并不是一味地進(jìn)行拼裝而對(duì)元部件兼容性的不管不顧，這終將導(dǎo)致了不同輪式挖掘機(jī)品牌的相同噸位車型擁有著相當(dāng)油耗差值的根本和主要因素。