1.裝車位置選擇

 

設(shè)備在裝車過程中為提高裝車效率、節(jié)省油耗，駕駛員經(jīng)常會(huì)搭建“平臺(tái)”供駐車使用，那么平臺(tái)起到什么“作用”呢？以下是設(shè)備裝車的常見的三種狀態(tài)：

 

搭建“平臺(tái)”使設(shè)備工作裝置提升的距離變短，裝卸更加省力，而省力就意味著不用大油門，所以就省油。

 

2.油缸角度選擇

 

絕大多數(shù)施工工況都需要斗桿和鏟斗密切配合，當(dāng)斗桿油缸和斗桿、鏟斗油缸和連桿互成90°角時(shí)，鏟斗/斗杄油缸的推動(dòng)力最大，提高了工作效率。

 

3.鏟斗角度選擇

 

設(shè)備在做剝離和松土作業(yè)時(shí)，鏟斗和地面的施工角度很重要。一般當(dāng)鏟斗與地面呈30°角時(shí)，這時(shí)回收小臂近平垂直，也是最省油的角度。

 

4.斗桿挖掘范圍

 

通常斗桿從遠(yuǎn)側(cè)(前方)45°至內(nèi)側(cè)(后方)30°角，斗桿力矩最大時(shí)進(jìn)行施工；切忌將斗桿伸展最遠(yuǎn)處往內(nèi)收(油缸行程未端)，阻力大、效率低且油耗高。

 

5.分層挖掘分層取土

 

無論何種挖掘工況，特別是在起基礎(chǔ)或者挖溝槽時(shí)利用分層挖掘，不僅可以讓挖的溝邊更加整齊保證直線度，更能使三個(gè)油缸以最輕松的負(fù)荷工作在甩土或者裝車時(shí)先取表層土，切莫從底部先取，因?yàn)樯厦娴耐翂哼@下面的土在大臂抬起時(shí)要費(fèi)更多的力，只要能保證每次能挖滿，就沒有必要從底部挖掘。

 

6.工作裝置配合

 

小挖基本都配備推土鏟，而且使用頻率也相當(dāng)高，這也造成了行走終端的使用壽命問題！所以在推土?xí)r可以先用挖斗先給刨松，然后分層推，如果實(shí)在推不動(dòng)盡量不要蠻干大家都懂，如果實(shí)在無法避免，可以用小臂邊拉邊推，就像爬坡一樣用小臂助力，最大可能減輕行走馬達(dá)的負(fù)荷，保護(hù)行走終端，延長(zhǎng)使用壽命，挖溝時(shí)分層挖，速度會(huì)很快。

 

7.避免長(zhǎng)時(shí)間的無效怠速

 

在日常施工中，很多客戶的設(shè)備怠速時(shí)間占設(shè)備運(yùn)行時(shí)間的40—50%，怠速時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燒的油沒有創(chuàng)造任何價(jià)值，就是在白白浪費(fèi)，換句俗話說：就是在"燒錢"。以一臺(tái)每年工作2000小時(shí)的挖掘機(jī)為例，如果怠速達(dá)到40%，按照怠速1小時(shí)消耗燃油約3.7升來計(jì)算，這臺(tái)挖機(jī)一年就多產(chǎn)生約兩萬元的油費(fèi)，這么來看，是不是一筆不少的開支？